排气管滴油现象对柴油发电机组的影响

摘要：柴发机组排气管滴油（或称“排烟管漏油”、“排烟管漏机油”）是一个不容忽视的严重损坏信号。它通常表明发动机内部存在某种问题，需要立即停机检验并解除事故，否则会对发电机组造成严重的、甚至是不可逆的损伤。康明斯公司在本文中具体诠释排烟管滴油现状对柴发机组的影响、可能的原由及应对措施。

（1）机油消耗异样增加（烧机油）：滴油意味着参与燃烧或直接排出的机油量增加，致使机油消耗过快。如果不及时排查，可能很快造成发动机缺机油东风康明斯柴油发电机。

① 堵塞活塞环：致使活塞环卡死，失去刮油和密封作用，加剧机油上窜，形成恶性循环。

② 附着在气门、喷油嘴上：影响气门密封性，致使动力下降；堵塞喷油器，造成雾化不佳，燃烧不充分发电机常见故障及维修，冒黑烟。

③ 积聚在燃烧室：改变燃烧室容积，可能引起压缩比变化，严重时甚至引发“顶气门”等机械事故。

（3）供电不足，性能恶化：燃烧室内的积碳和多余的机油会干扰正常的油气混合与燃烧，导致发动机容量输出不足，加速无力，发电机组实载能力下降。

（4）排放超标，严重冒蓝烟/黑烟：这是较直观的表现。机油燃烧会产生浓密的蓝色烟雾，而因燃烧不充分产生的积碳则会随废气排出形成黑烟。这不仅污染环境，也是装备损坏的明显标志。

如果排烟管滴油是由于活塞环磨耗/断裂、缸套拉伤、涡轮增压器轴封损坏等核心机械事故致使的，并且继续强行运转，较终会引起：

（1）拉缸、抱缸：缺机油或润滑不佳，导致活塞与缸套直接干摩擦，温度急剧升高，较终抱死，发动机瞬态报废。

（1）涡轮增压器事故（易见原因）：涡轮增压器的轴承密封件（油封）损伤或事故。增压器转子轴高速旋转，需要机油润滑和冷却。如果密封失效，机油就会从压气机端或涡轮机端泄漏。从涡轮机端泄漏的机油会直接进入排气管，造成滴油和严重烧机油、冒蓝烟。

① 活塞环磨耗/卡死：活塞环的主要功能是密封燃烧室和刮除缸壁上多余的机油。如果活塞环损伤、弹性不足或因积碳卡死在环槽内，就无法有效刮油，引起大量机油窜入燃烧室，燃烧后形成积碳，未燃烧的部分则以液态形式排入排气管。

② 缸套磨耗：缸套内壁出现划痕（拉缸）或失圆，即使活塞环良好也不能有效密封，同样会引起机油上窜。

（3）气门油封老化/事故：气门杆上下运动，也需要润滑。气门油封的功用就是防止过多的机油沿气门导管流入进气道或排气道。如果油封老化变硬或事故，机油就会流入排烟道，较终从排气管排出柴油机常见故障分析及处理。

（4）长期“轻载”或“低载”运行：这是一个容易被忽视但非常多发的缘由。柴油发电机组如果长久处于低负载（低于额定功率的30%）运行，汽缸内压力不足，温度太低，无法将窜入的少量机油完全燃烧，反而会形成积碳并加速活塞环区域的堵塞。同时，低温运行会使燃油和机油更容易稀释，加剧磨损。未燃烧的机油和燃油冷凝后，会与碳烟混合形成黑色的粘稠液体从排气管滴出。

（5）机油加注过多：机油盘内的机油液位偏高，高速旋转的曲轴会剧烈搅动机油，使其更容易窜入燃烧室，引起烧机油和排气管滴油。

（2）检修机油油位：察看机油尺，确认油位是否在正常范围内，是否太高。同时观察机油颜色和粘度，判定是否被燃油稀释。

① 如果机组伴有严重冒蓝烟，且动力明显下降，很可能是活塞环/缸套或气门油封问题。

② 如果冒蓝烟在加速时特别严重，且排气管接口处（涡轮后）有机油，应优先怀疑涡轮增压器。

③ 如果机组持久低载运转，且滴出的是黑色粘稠物，很可能是“轻载”致使的积碳和未燃烧物。

② 检查涡轮增压器：用手转动涡轮叶轮，检修是否有旷量、卡滞，观察进出口是否有明显油渍。

⑤ 轻载运行问题：调整负载，确保发电机组按期在额定负载的50%以上运行至少1-2小时，以解除积碳。这被称为“锻炼”机组。

排烟管滴油是柴油发电机组健康现状的“红色警报”。它绝不是一个小问题，背后往往隐藏着严重的机械事故或不当的使用习惯。忽视此现状，短期内会致使性能下降、油耗增加、污染环境，长期则可能造成发动机的灾难性故障，检修成本远超早期排除。同时建议预防为主，规范使用，发现即停，专业检测。确保发电机组得到准确的负载和定期的保养维护，是预防此类问题的较佳方法。

康明斯（Cummins）作为全球知名品牌，其柴油发电机组故障排除技术结合了机械、电子和智能装置的综合论说措施，能够快速定位问题并减少停机时间。