柴油发电机喷油嘴不工作故障原因有几种

柴油发电机在运行程序中，产生故障的较易损部位就是燃油供给及其调速系统。柴油发电机燃油供给及其调速装置详细包括喷油嘴、喷油嘴、输油泵和速度控制器等。无论上述哪个部件出现故障，柴油发电机都不能正常工作，在外观上表现出一种或几种损坏状况。

柱塞与套筒的磨耗详细是柴油中杂质的功能以及高压柴油冲刷所造成的。其多见的损伤部位是柱塞顶部与螺旋边的中间部分和套筒的进、出油孔附近。损伤后表面呈阴暗色。柱塞与套筒损伤的主要起因有以下几点。

③ 柴油牌号购买不对，如气温高时操作了黏度过小的柴油，或气温低时使用了黏度过大的柴油，使柱塞与套筒润滑不好。

④ 柱塞偶件（柱塞与套筒的组合件）在喷油咀体中装配得不垂直，也易使其磨耗。此种状况多是由垫片不平或柱塞套筒定位螺钉拧得过紧所致使的。

⑤ 喷油嘴或出油阀卡住在关闭位置。这样在喷油嘴喷油压力偏高的状况下，柱塞仍继续泵油，引起把柱塞顶坏（这时喷油泵柱塞会顶得发响）。

柱塞与套筒损伤后，在压油时，套筒的油孔就关闭不严，部分柴油就会从磨损的沟槽中压回油道（漏油），使供油压力减轻，供油量减少，供油开始时间延迟、切断时间过早。较终导致喷油雾化不良，柴油发电机常常在空载运行或低负载时就冒烟，在怠速时容易熄火，甚至因供油压力太低而打不开喷油嘴针阀，不能起动，并且容易使喷油嘴发生积炭和胶黏现象。

由于柱塞与套筒的损伤，往回渗油，供油量减少，特别在柴油发电机怠速运转时，由于漏油时间长，渗油数量大，柴油发电机速度因而下降，而此时喷油器调速板的功用使油量增加，又提升了速度，此时漏油又减少，柴油发电机转速便更加提升，调速器便又使油量减轻，柴油发电机转速又随之下降，渗油又增加，柴油发电机速度更下降，调速板便又使柴油发电机速度提高，如此反复结果造成柴油发电机转速忽高忽低。

检查柱塞与套筒的磨损状况可用以下两种方法：①可将喷油嘴喷油压力调节到200kgf／c㎡，与被查看的一组柱塞偶件相连，用旋具撬动喷油器弹簧座，做泵油动作，或用启动机带动柴油发电机，若喷油器不喷油，则说明该柱塞偶件已磨损，需替换。②对于分体式喷油咀而言，先把调速供油手柄放在供油位置，然后提手泵把泵油，若喷油咀喷出的燃油不能打在气缸盖上，说明柱塞与套筒磨损；对于组合式（整体式）喷油嘴而言，先把调速供油手柄放在供油位置，然后用旋具敲柱塞弹簧，验看喷油嘴的出油情形即可。

出油阀密封锥面的损伤是由于出油阀在起减压功能时，出油阀弹簧与高压油管中高压油的残余压力促使阀芯向阀座密封锥面撞击，同时与柴油中杂质（磨料）的功用所造成。减压环带与座孔的磨损详细是柴油中杂质的作用所造成的。

出油阀密封锥面损伤后，会使其失去密封性，造成高压油管中不规律地往回渗油，从而使高压油管中的剩余压力减轻且不稳定，使供油量降低甚至不供油，使各缸（对多缸机而言）或每缸本身作业不均匀，特别是低速时更为显着。同时还会使喷油时间滞后，这是因为下一次与上一次喷油相比，要有较多的时间，先要提升油管中减轻了的剩余压力，再提升到喷油时的压力。

减压环带与座孔磨损后，会使两者的配合间隙加大，阀芯在供油流程的升程减轻，卸载过程中减压效果减轻，因而使喷油间隔内油管中的剩余压力增强，从而使建立喷油器开启压力的时间提前（即喷油时间提前）；与此同时，喷油器的供油量增加，使其断油不干脆，雾化质量下降，形成二次喷射和滴油，柴油发电机工作粗暴。

出油阀的密封程度可利用输油泵中的手油泵来验查。此时，须使喷油嘴的柱塞位于下端位置（该汽缸处于进气或排烟冲程），使柱塞上方空间与进油道相通，并拆去高压油管，然后用手压动手油泵，若此时出油阀处有油溢出，则说明出油阀密封不严。如果柴油发电机上没有带输油泵（如2105型柴油发电机），可利用柴油自流进入进油道，静等1min左右，查看出油阀处有无油溢出。若有，说明出油阀密封不严。

如果出油阀有污物垫起而使其密封不严，可用柴油清洁干净后装复使用。如果出油阀锥面因磨耗密封不严，则可在锥面上稍涂以氧化铬和机油研磨即可。研磨后，用柴油洗净，经过研磨的表面，须无沟痕和弧线，密封应严密。磨损严重则应更替。如果减压环带损伤过度，则表面呈阴暗色，仔细看（或放大）有沟槽，则应更换。

⑩ 出油阀与柱塞套筒的平面接触不严（如有杂质），导致柴油从接触面的缝隙中卸漏掉，顶不开出油阀而造成喷油器不供油。

如果是各缸均不供油，则柴油发电机根本无法工作。如果是个别缸不供油柴油发电机厂家价格，则柴油发电机启动失败，就是启动了，作业也不平稳。

发现此损坏后，首先检查柴油箱是否有柴油，油箱开关是否打开，油箱的通风孔是否堵塞。然后，旋开柴油滤清器和喷油器的放气螺钉，用手油泵泵油或靠柴油的重力自流（视不同的机型而定）。如在放气螺钉处流出的柴油中夹有气泡，说明油路中已有空气漏入，应查明原由，是油箱内的柴油不足，还是油管接头松动或油管破裂及各密封垫不严密。解决损坏后，继续用手油泵泵油或靠柴油的重力自流，至柴油中不夹气泡为止。然后旋紧放气螺钉及手油泵。如果在用手油泵泵油或靠柴油的重力自流时，觉得来油不畅，说明低压油路有堵塞之处，应验看柴油过滤器及低压油路是否堵塞，如果低压油路中有漏油之处也会引起来油不畅，若经严查均属良好，则故障就在输油泵内部，应解体验看。若输油泵也没有问题，则故障在喷油嘴上柴油发电机修理大全。对组合式喷油咀而言，这时可将喷油泵侧盖卸下，将油门手柄放在停止供油位置，用旋具撬动喷油泵柱塞弹簧座，做泵油动作，验看柱塞弹簧是否折断，柱塞是否卡住。同时，也应查看调节齿圈的螺钉是否松脱，而引起供油量改变。若经严查均属良好，这时需察看柱塞偶件的磨损程度和出油阀的密封性。

② 进油压力过低，如输油泵供油量不足、喷油器中回油阀弹簧过弱、柴油过滤器堵塞等都会造成进油压力过低。

③ 柱塞调节得供油量过小（即调整齿圈与齿条相对位置不对）柴油发电机组成图解，或调节齿圈的锁紧螺钉松动而位移，使供油量过小。

发现此故障后，首先查看燃油系统中有无空气和油管接头有无松动渗油现象。若这些方面没有问题，再验查柴油过滤器及低压油路是否堵塞、输油泵供油情形、回油阀弹簧（此弹簧在喷油泵回油管接头处）是否过弱等。经查看，均属良好，可将喷油器的侧盖卸下，验看调节齿圈的锁紧螺钉是否松脱而位移，或调整的供油量过小。如无此现状，再检查出油阀的密封性、柱塞的磨耗程度、较大油量调整螺钉以及油门手柄限制螺钉等。

①喷油嘴柱塞调整得供油量过大，或是调整齿圈锁紧螺钉松脱而使调节齿圈位移，引起喷油咀供油量过大。

供油量过多时，会使燃油消耗量增加，燃油燃烧不完全，柴油发电机排气排黑烟，燃烧室内严重积炭，加载汽缸、活塞和活塞环的磨耗，甚至使柴油发电机发生太热和“捣缸”情形。

根据排气情况，预判出供油量过多时，可将喷油嘴侧盖打开，验看调整齿圈锁紧螺钉是否松脱而使齿圈位移，致使供油量过多。若锁紧螺钉没有松脱，应验查是否在调整时，将供油量调节过量。此时应察看调速器中机油量，限制较大油量调整螺钉及油门手柄的限制螺钉等。值得注意的是，对于组合式的喷油器而言，调节其各缸的供油量、较大供油量、两缸间的供油间隔以及油门手柄的限制螺钉等均应在专用的喷油嘴试验台上进行，无法光凭经验自行调整，否则容易致使“超速”故障的产生。

验查程序一般应用断缸法：对单体式喷油器柴油发电机而言，把某一缸的手泵把提起，使某一缸不工作，看频率表下降的程度，看各缸不工作时，频率下降是否一致，若不一致就说明两缸喷油器供油不均匀。对组合式喷油器而言，比如135系列柴油发电机，断缸的方法是用一个大旋具把某一缸的柱塞弹簧顶起即可，察看步骤与单体式喷油器是一样的，也就是说看频率表下降的程度，各缸是否一致。

当供油时间过早时，汽缸内发出有节奏的清脆“哨、当”的金属敲缸声，不能起动，柴油发电机作业不柔和、功率低效、排气排白烟并有“生油”味，低速时容易停机。

严查时可卸下第一缸高压油管，转动曲轴，注意观察喷油咀上出油阀紧座中的油面，在油面刚刚波动的瞬态，从飞轮上的供油定期刻线和飞轮壳上记号，看柴油发电机的喷油提前角是否符合规定。若不符合，应重新调节。有必要时再逐缸察看。

喷油时间过晚时，柴油发电机无法启动，启动后汽缸内发出低沉不清晰的敲击声，柴油发电机的速度无法随着油门加大而提升，产生机温高、输出无力、油耗增加、排黑烟等现状。其察看方式与验查供油时间过早的步骤相同。